大半个月的時间里，蔚来持续发生了多起涉及到车辆自动驾驶作用的至死事故。

　　依据一则讣闻，2021年8月12日中午2时，茶禅一味资本管理企业创办人、意统天地餐饮管理服务企业创办人、美一好品牌营销企业创办人林文钦，安全驾驶蔚来ES8车辆开启自动驾驶作用(NOP引航情况)后，在高速涵江段产生交通出行事故，不幸逝世，长年31岁。

　　而在这里事故产生的大半个月前，7月30日，蔚来还产生过一起比较严重的买车人至死事故，当天早上5点多，在上海市浦东新区临港新城大路上，一辆灰黑色蔚来EC6碰撞防护石桩后车辆点燃熊熊烈火，买车人悲剧遇难。

　　与着火至死事故不一样，本次林文钦事故社会舆论将侧重点直取“自动驾驶”，并将该案子称作造车新势力“自动驾驶第一案”。虽然蔚来层面确立表明，“NOP并不是自动驾驶，这也是一起交通出行事故，在等交管部门调研。”但不管怎样，持续多起事故，将蔚来引向一场史无前例的困境之中。

　　现阶段，特斯拉汽车、晓亮、蔚来等各种新能源汽车厂发布高級辅助驾驶作用时，都明确规定驾驶人员两手不可以离去汽车方向盘，并视具体实时路况随时随地对接汽车方向盘。中财网自由撰稿人林示表明，本次事故，再一次为自动驾驶系统软件的应用保持警惕。一方面，汽车企业不可以对顾客过多宣传策划自动驾驶的工作能力；另一方面，也规定车辆使用人在打开高級辅助驾驶作用时，务必即时关心道路情况，对本身的人身安全和资金安全承担。

　　蔚来车辆频陷安全性事件

　　半月内持续产生2次事故

　　针对7月30日事故车的着火缘故，许多网民把导火索偏向了电池包。目前为止，事故早已以往大半个月，依然没有判定的事故调查研究报告发布。

　　不愿就在大半个月以后的8月12日，蔚来客户林文钦安全驾驶车辆在高速涵江段也遭受交通出行事故而悲剧遇难。针对本次事故，蔚来厦门市地区企业经理张波在蔚来小区确认了这事，但张波仍未发布大量事故关键点，也未提及产生事故时是不是开启了NOP引航作用，只称蔚来已经相互配合本地交警队等相关部门开展事故调研，并将帮助客户亲属搞好善后处理。

　　有知情人人员表明，案发时，林文钦安全驾驶的蔚来ES8的确处在NOP打开情况。“这是以蔚来工作员层面确定的信息。往往在讣闻中注重这一点，也是期待提示众多车主慎重应用NOP引航作用。”

　　据《证券日报》新闻记者掌握，林文钦在打开NOP引航作用后追尾事故正前方工程车辆，因快速上车速较快，事故车辆毁损比较严重。ES8的左前方比较严重损伤，右翼子板立即撞入驾驶室，车辆汽车引擎盖大规模被刮起。早已看不出来车辆A柱，顶篷也深陷车里，驾驶人员位汽车车门形变比较严重，两前胎损伤。

　　从已发布相片的车辆损伤水平分辨，车辆产生追尾事故时的时速应当不慢。新闻记者注意到，林文钦的蔚来App中纪录该事故车产生事故以前的驾驶数据信息，数据信息表明当日一共有三段行车纪录，离案发近期一次的安全驾驶里程数为85公里，历经113分钟，平均速率为45.一公里/时、最大速率为114.6千米/时。

　　在以上85公里的行车里程数中，买车人应用NIO Pilot的里程数为72公里，占总里程数的84.7%，行车时间48分钟；买车人应用引航功能的里程数为68千米，占总里程数80%，行车时间44分钟。除此之外，在案发前的行车全过程中，被告方急加快1次，仍未发生急降速的个人行为。

　　针对以上一系列数据信息表明，蔚来创始人秦力洪表明，车辆毁损比较严重，当场的专业技术人员第一时间能做的比较有限，蔚来早已分配专业团队赶赴福建省。对于蔚来客户规定发布大量事故信息内容，秦力洪也回复称，“在调研结果出去以前，大家不容易公布一切单方的信息内容。”

　　曝露正前方缓行

　　静止不动物体识别难题

　　据统计，NIO pilot是蔚来自主研发的L2级全自动辅助驾驶系统软件，配用Mobileye Eye Q4集成ic。在其中，NOP引航功能是蔚来在2020年发布的新作用。该作用打开后，驾驶员能够依据安全驾驶要求，将车辆操纵管理权限尽量多地交到车辆，能够依照车辆所设定的导航栏路途开展全自动对接安全驾驶。

　　实际上，现阶段蔚来的NIO Pilot系统软件无法识别雪糕筒(路桩)，及其驻足在正前方的阻碍物，例如小动物、路人、摩托等。据张波与本次事故经办人员公安民警手亲确定，那时候被追尾事故的高速路政车辆已经开展收雪糕筒工作，买车人应用了NOP引航功能。因此 ，事故关键缘故应该是NOP系统软件没法对正前方缓行、静止不动物件作出反映而产生。这也是如今技术实力下L2自动驾驶系统软件广泛遭遇的一个难点。

　　“现阶段大部分L2自动驾驶计划方案的主感应器是监控摄像头，輔助感应器是毫米波雷达。在检测正前方阻碍物时，根据视頻显像和阻碍物雷达回波融合，从而作出避让姿势。”林示告知新闻记者，但假如正前方是一个静止不动或是缓行车辆，且间距马路边的护栏较近时，雷达探测由于角屏幕分辨率较低，会无法区别正前方阻碍物到底是护栏或是一台车，从而将该总体目标过虑掉。而蔚来刚好便是监控摄像头 毫米波雷达的组成计划方案。

　　林示详细介绍，当今包含汽油车自动巡航ACC以内的全部L2辅助驾驶作用，均不可以合理地鉴别正前方静止不动车辆。这一鉴别认知能力的缺点只有伴随着毫米波雷达的升級或是毫米波雷达取代来彻底消除。记者观察到，特斯拉汽车就一直在固执的拒用多感应器结合计划方案，只是持续加强监控摄像头的视觉识别系统来替代毫米波雷达。

　　除受感应器工作能力的限定以外，具体实时路况或也变成全自动辅助驾驶“失能老人”的关键缘故。据《证券日报》记者观察，近一年内蔚来ES8在高速总计共产生过三起车祸事故，在其中多起事故的车辆都打开了NIO Pilot系统软件。

　　有不肯具名的蔚来买车人向新闻记者表露，因出行缘故长期行车于高速福建内道路。该道路“多见丘陵地带，上走下坡段尤其多。除此之外一部分路面标示和实虚线设备的设定也不科学”。汇总看来，路面波动、标示线不清楚很有可能均变成蔚来在高速高发事故的缘故之一。

　　谈起大伙儿更为关注的打开NOP引航功能后产生事故的责任划分难题，杰出是民事诉讼刑事辩护律师马向在接纳《证券日报》记者采访表明，最后事故缘故和交通出行事故义务仍需等交管部门的通知。在他看来，现阶段L2等级的全自动辅助驾驶确立被定义为是辅助驾驶，这代表着驾驶人员当做安全驾驶作用和安全驾驶义务的肯定行为主体，事故均应由驾驶人员担负所有义务。

　　对于驾驶人员与快速路面单位中间的责任划分，马向表明，这必须查清快速路面单位的快速工程施工与桩桶放置是不是具有必需的告之提示责任，是不是依照规定标准实行。“以上剧情也有待警察的调查报告才可以得出结论。”

（文章内容来源于：国际金融报）